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解读2014中（zhōng）国高效物流

在中国（guó）商（shāng）用车界，提起斯堪尼亚中国战（zhàn）略中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人（rén）皆知。不（bú）仅因他是一位（wèi）能讲一口流利汉（hàn）语的瑞典（diǎn）人，更因他（tā）长期致力于推动中国高效物（wù）流。他也（yě）因（yīn）此被业界称为（wéi）“传（chuán）道士”。

斯（sī）堪（kān）尼亚中国战略中心执行董事何（hé）墨池

从2004年（nián）斯堪（kān）尼亚进入（rù）中国至今，他的身份几经变换，但他（tā）履行“传道士”的职责没（méi）有变（biàn）：给中国带来高效的物流方式（shì），向用户解释何为吨（dūn）公里、标准化托盘，帮助企（qǐ）业提升运输效率等。斯堪（kān）尼亚作（zuò）为一家瑞典卡车制造商（shāng），为何如此关（guān）注中国的（de）物流运输?新年（nián）前夕（xī），记者对何墨池进行采访，便围（wéi）绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将会更高

“我始终坚（jiān）持为中国带（dài）来高效的（de）运输（shū）方（fāng）式（shì），而（ér）不是宣传自家产品（pǐn）。”何墨池开门见山（shān），卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的（de）多少与（yǔ）挂车紧密相连（lián），因为挂车（chē）决定了货物载运（yùn）量和装卸货速（sù）度。斯堪尼亚设（shè）计卡车是为了更好地发挥（huī）挂车的价值，如果（guǒ）挂车（chē）能（néng）够得到进一步优化，整个（gè）物流效率将会更高。

在 去年武（wǔ）汉商用车展上，斯堪（kān）尼亚（yà）不是大力展示自家产（chǎn）品，而是积极推广与（yǔ）自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何（hé）墨（mò）池（chí）看来，中国货（huò）物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有明显突破。“所以我（wǒ）们主动找到中集，在中国现有法规下对半（bàn）挂车进行了（le）优化，虽然不是最理想的，但（dàn）可以说是目前最合法、最优化的挂车了。”

 温州（zhōu）到嘉兴物（wù）流，平阳到（dào）嘉（jiā）兴物流公（gōng）司，温州到嘉兴（xìng）秀洲区物（wù）流（liú）公司，温州会展中心到嘉兴物流公司（sī），

何（hé）墨池告诉记者，这辆半挂车内（nèi）宽2.45米，放（fàng）置（zhì）两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘，要求货物（wù）装（zhuāng）卸必须非常精（jīng）确，而这会占（zhàn）用很长（zhǎng）的装卸（xiè）时（shí）间，从这可以看出中国在交通（tōng）法规方面有进一步（bù）商（shāng）榷的地方。而在欧洲，半（bàn）挂车的内宽为（wéi）2.5米，摆放（fàng）两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中（zhōng）国的（de）运（yùn）输（shū）效率将会大大提升。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲（zhōu）汽（qì）车工业（yè）协（xié）会展出的（de）25.25米双挂汽车列车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵引车和（hé）中（zhōng）集挂车组合而成，旨在向（xiàng）中国推介欧洲先（xiān）进的模（mó）块化运输模式（shì）。

● 完善法规 引导企（qǐ）业正（zhèng）确创新

欧（ōu）洲汽（qì）车协（xié）会中（zhōng）国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池（chí）的另一个身份，为此他非常关注（zhù）中国的道路交通政策（cè）法（fǎ）规，并对正在修（xiū）订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国标1589)积极（jí）建言（yán）献策。

何（hé）墨池坦（tǎn）言：“我最关注的（de）就是政策法规，它是企业赖（lài）以生存的大环境。我（wǒ）相（xiàng）信，中国迟早会产（chǎn）生具（jù）有国际竞争力的（de）跨国重卡（kǎ）企业，前提（tí）是政策法规合理、健（jiàn）全。只有设立合（hé）理、健全（quán）的（de）政策法规，企业才能（néng）健（jiàn）康发展，只有培养公平（píng）的竞争环（huán）境，才能（néng）有具备国际竞（jìng）争力的跨国企业脱颖（yǐng）而出（chū）。”在何墨（mò）池看（kàn）来（lái），无（wú）论在哪里，如（rú）果没有（yǒu）合理的发展环境，就不（bú）会有企业的（de）健（jiàn）康发展，要让企业有质的突破，就（jiù）应该先帮助中国发展（zhǎn）合理（lǐ）的生存环境。

“中国并不缺乏创新（xīn）能力（lì），但没有正确的法规约（yuē）束（shù）企业（yè），就会导致大量（liàng）的创新都是负面的（de）创新，所以需要（yào）有合理、健全的政策引（yǐn）导（dǎo）企业走正确（què）的（de）创新道路。这就是我们如（rú）此不遗（yí）余力的原因（yīn），政策法规的合理设定与严格执行是创新的（de）基础。”他认（rèn）为（wéi），中国可以向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样（yàng）可以避免（miǎn）走弯（wān）路，这是具有建（jiàn）设性的工作。

● 实现（xiàn）甩（shuǎi）挂应满足三个前提

采访中，何墨池还对甩（shuǎi）挂运（yùn）输政策、汽车报废制度（dù）等热（rè）点（diǎn）话题发表见解，并提出了（le）一（yī）些（xiē）建（jiàn）设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运（yùn）输（shū），截至目前（qián）确定了148个国家级（jí）甩挂运输试点项目，发布了两批（pī）共计39个牵引车和36个半挂车（chē）推荐车型，但是整体推（tuī）广（guǎng）进程（chéng）并不理想（xiǎng）。对（duì）此（cǐ），何（hé）墨池（chí）认（rèn）为，在（zài）物流运输作业中运用（yòng）甩（shuǎi）挂模式，至少应该（gāi）满足三（sān）个前（qián）提：一是（shì）有非（fēi）常稳定的货源，二是（shì）车队具备足够的规模，三是必须实（shí）现标准化，保（bǎo）证模块之间的匹（pǐ）配性（xìng）与兼（jiān）容（róng）性。

“目前，中国大（dà）多数物流企业规模还不大（dà），无（wú）法（fǎ）保证充足的货（huò）源（yuán），所（suǒ）以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中（zhōng）国应该建立（lì）规（guī）范、公平的竞争平台，保（bǎo）证运输企业有健康的竞争空间，而且（qiě）良性竞争会促进行业（yè）资源整合，企业逐渐做大做强，慢（màn）慢（màn）就开（kāi）始有资本投向甩挂运输。

谈起（qǐ）去（qù）年（nián）5月1日起实施的汽车强制报废制（zhì）度（dù），何墨池直言不（bú）讳：“我认为这项制度还有改（gǎi）善的空间，因为（wéi）它没有强调年检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通（tōng）安全。在欧洲没有车辆报废制度（dù），车辆需要接（jiē）受（shòu）年（nián）检，而年检有3个结果（guǒ），一是质量（liàng）合（hé）格，可以继续行驶（shǐ）;二（èr）是发现（xiàn）问题，给予（yǔ）1个月（yuè）的维（wéi）修时间（jiān），如果车辆维修后年检合格，可继续上路（lù）;三是没通过（guò）年检的车辆必须报废（fèi）。”

他同时建议，要履行（háng）严格有效的汽车报废年检（jiǎn）制度（dù），要遵循排（pái）放标准，不（bú）符合要求的车辆（liàng）必须报废。这样做可以促进第三产业即服务业的发（fā）展，可以建造真正为商用车提供专业服务的维（wéi）修厂，也能（néng）很（hěn）好地促进GDP发展。随（suí）之而来（lái）的还有（yǒu）提高交通（tōng）安全、减少环境污染，这种GDP增长是非常健康的，这需要（yào）更加完善的政策法规予以支（zhī）持。迈（mài）进 2014年，何墨池（chí）表示将一如既（jì）往地支（zhī）持高效物（wù）流，愿中国高（gāo）效物流早日（rì）梦圆。