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中国运输强度是美国8倍

 有专家指出，从数量规模（mó）看，我国物流的（de）许多（duō）货运能力（lì）指标已位（wèi）居世界前（qián）列，有力支撑起（qǐ）了庞大的国民经（jīng）济规模，但是（shì）物流的（de）效率效益（yì）指标却（què）在主（zhǔ）要经济体中“敬（jìng）陪末座（zuò）”。
    （2014年（nián）2月）物流承载着商品和物资的实体（tǐ）流（liú）通，是经济运行的“驿站”和“车轮（lún）”。自发（fā）生国际金融危机以来（lái）的五年，国内各界对物流问题的关切度空前提（tí）高。2009年初，国务院发布了首个《物流业调（diào）整振兴规划》，提出建设“九大工程”；之后，又于2011年颁（bān）布了促（cù）进物流业发展的“国九条”，并于同年将物流业纳（nà）入“营（yíng）改增（zēng）”试点范围。四年多来，从（cóng）中央到（dào）地方各级政府支（zhī）持物流业发展（zhǎn）的政策措施密集出（chū）台，为改革开放三十多年来（lái）所仅见。与舆论宣（xuān）传（chuán）和政策（cè）优化（huà）相呼应，业（yè）界的（de）物流现（xiàn）代化建设也掀起“热潮”，其中最热的两个看点（diǎn），当属（shǔ）物流（liú）的信息化和电商们大建物（wù）流平台。
　　进入2013年，几篇来自中央政府部门关于物流（liú）问题的研究报（bào）告（gào），引起了国务（wù）院领导的高度重视。汪洋副总理除（chú）对（duì）报告（gào）予以肯定性（xìng）的批示外，还专（zhuān）门（mén）召（zhào）开了部分城市物流工（gōng）作（zuò）市长座（zuò）谈会，对中国（guó）物流业发展的（de）成（chéng）绩和问题、面临（lín）的形（xíng）势和（hé）亟需（xū）抓好的工（gōng）作（zuò），作（zuò）了论（lùn）述（shù）和（hé）部署。

　　有专家指出，从数量规模看，我（wǒ）国物流（liú）的许多货（huò）运能力指标已（yǐ）位居世（shì）界前列，有（yǒu）力支（zhī）撑起了庞大的国民经（jīng）济规模，但是物流的效率效（xiào）益（yì）指标却在主（zhǔ）要经济体中“敬陪末座”。例如物流费用（yòng）占（zhàn）GDP的比重已经多年在（zài）18%上下徘徊，比世界（jiè）平均值（zhí）高出（chū）6.5个百（bǎi）分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高（gāo）出6个百分点。从商务部的研究报（bào）告看（kàn），造成我国物流成本居高（gāo）不下的（de）原（yuán）因相（xiàng）当复杂，既有前两年（nián）揭示较多的体制性成本高、组织化、标（biāo）准（zhǔn）化（huà）程度低、技术水平落（luò）后、基础设（shè）施（shī）和（hé）政（zhèng）策支持（chí）不足（zú）等（děng）因素，也（yě）有（yǒu）一些新揭示的因（yīn）素。例如，中国的生（shēng）产布局不够合理（lǐ），加（jiā）之幅员辽阔（kuò），导致煤炭等（děng）许（xǔ）多大宗（zōng）商品（pǐn）长距离运输（shū），货物（wù）周转（zhuǎn）量和（hé）物（wù）流费用不合理的增大；国内各种运输方式衔（xián）接性差，网络（luò）化程度低，而效率高、综合成本低的（de）多式联运发展缓慢，海铁（tiě）联运占（zhàn）比仅为2.6%，而美国为40%、印度（dù）也为25%；中国物流费用中非生产性（xìng）的管理（lǐ）费（fèi）用过多（duō），在物（wù）流总费用（yòng）中的占比（bǐ）竟是美（měi）国（guó）的近三倍；我国经（jīng）济运行节奏缓慢，增大了商品在流通领域（yù）停留的时间，这些也会加大仓储（chǔ）保管（guǎn）等物流成本。此外（wài），效率（lǜ）高（gāo）、成本低的第三方物流比重过低，物流服务信息平台不（bú）发达，导（dǎo）致（zhì）“有车找不到货，有（yǒu）货找不到（dào）车”的现象十（shí）分普遍（biàn）。中国第三（sān）方物流占（zhàn）物流市场的比重不足25%，而日本、欧（ōu）洲和美国均超过70%；全国许多省市货运汽车（chē）回程返（fǎn）空（kōng）现象相当严（yán）重，上海市为37%，是欧美（měi）平均水平的3倍，广东省每（měi）年（nián）由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元人民（mín）币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重庆物流，温州到成都物（wù）流公司

　　然而，有（yǒu）专家指出，令（lìng）中国物（wù）流成（chéng）本畸高（gāo）最（zuì）大的（de）影响因素恐怕还在于产（chǎn）业结构。由（yóu）于正处在（zài）工业（yè）化的中后期，我国不仅工（gōng）业在（zài）经济总量中占比高，而（ér）且近年（nián）来（lái）需大量运输原料的重化工（gōng）业规模日益增（zēng）大，加上（shàng）产品附加值低，从而导致（zhì）物流费用占GDP的比重在此（cǐ）阶（jiē）段内很难有实质性的下降。以（yǐ）下几组数据（jù）足以支撑（chēng）这（zhè）一判断：(1)2012年（nián），中国工业品物（wù）流额（é）占社会物流总额高达（dá）91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意（yì）味（wèi）着只占社会物流总额8.6%农业和服务（wù）业却贡献了53.2%的GDP，换（huàn）句话说，创造一（yī）个单位的（de）GDP工（gōng）业消耗的物（wù）流量和物流（liú）费用要高得多。(2)2009年，中国创造单位GDP的（de）货运周转量（liàng）相当于美国的5.1倍、日本的14.3倍（bèi）、德国（guó）的16.4倍，其中工业（yè）原料（liào）占了极大（dà）比重。(3)2010年，中国工业品增（zēng）加值率平均为20.7%，同期美国为（wéi）33.3%，日（rì）本（běn）37.4%，分别是我国的1.61倍和1.81倍（bèi）。工业的占比高、增（zēng）加值低，加上物流量大，必然使（shǐ）我国（guó）物流（liú）费用占GDP的（de）比重居高（gāo）难下（xià）。(4)交通部专家指出，由于（yú）产业结构偏“重”，中国（guó）的运输强度是美国的（de）8倍，即创（chuàng）造同等（děng）数额的GDP我（wǒ）国的运（yùn）输投入比（bǐ）美国多出7倍。从长（zhǎng）远看（kàn），中国要（yào）从根本上降低物流费用占GDP的比重，必须认真按照中（zhōng）央政府指出的方向积极调整（zhěng）产业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业方为根本出路。

　　尽管如此，多措并举为中国物流“降本提效（xiào）”仍大有可为。近（jìn）两年，商务（wù）部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级（jí）、“提效降（jiàng）本”开展了一（yī）系列富有成效的工作（zuò）。⑴发布了首（shǒu）部《商贸物流发展专项规则（zé）》，提出了（le）到2015年初步建立现代商贸物流（liú）服（fú）务体系的目标，以及完善（shàn）布局、提升专业化水（shuǐ）平、加强创新、发展科技等九项重点任务；⑵确定（dìng）了（le）46个流通领域（yù）现代化物流（liú）示范城市，取（qǔ）得了当（dāng）地（dì）政府（fǔ）的积极响应和（hé）配（pèi）套政策支持（chí）；⑶在财（cái）政部、商务部八省市现代服务业综合试点中（zhōng），将城市物流配送作为重要内容，截止2013年4月中央财政已为此拨付专项补助资（zī）金4.62亿（yì）元人民（mín）币；⑷印发了《全国城市（shì）配送发（fā）展指引（yǐn）》，确定了15个城市开（kāi）展城（chéng）市共（gòng）同配（pèi）送工作试点，并予（yǔ）以资金支持；⑸加强（qiáng）仓储业指（zhǐ）导和管理（lǐ），出台了促进仓储业（yè）转（zhuǎn）型升级的（de）指（zhǐ）导意见，修（xiū）改了（le）仓（cāng）储业（yè）管理办（bàn）法；此外（wài），物流统（tǒng）计（jì）、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作，也（yě）在有条不紊（wěn）地向前（qián）推进。

　　从国（guó）务院领导要求近期抓紧推（tuī）动的物流工作判断，2014年中国的物（wù）流现代化建设将紧紧（jǐn）围（wéi）绕“提（tí）效（xiào）降本（běn），服务产消”这（zhè）一宗（zōng）旨，在（zài）推进标准化、建设诚信体系、提高信（xìn）息化水平（píng）、落实鼓励政策、发展城（chéng）市配（pèi）送和鼓励第三方物流等六个方面同时（shí）展（zhǎn）开。有业内专家评论说，这六个方面不仅工（gōng）作内容概（gài）括的很全（quán）面，而（ér）且针对性强，招（zhāo）招切中中国物流的（de）时弊和“软（ruǎn）肋（lèi）”。其中，仅推进物流标准化一项如若取得成功，就可以使（shǐ）降低物流成本的工（gōng）作见到（dào）明显成效。以（yǐ）托盘的标准化（huà）为例，目前中国有8.6亿个托（tuō）盘，绝大多数（shù）是非标准化的，超过一半在企业（yè）内部（bù）使用（yòng）。倘若实现了托盘（pán）标（biāo）准（zhǔn）化（huà），就可以实现通用化，从而建立起全国不（bú）同企业间的托（tuō）盘循环共用系统，而其（qí）带来的（de）节约（yuē）效应（yīng），将使（shǐ）中国（guó）物（wù）流费（fèi）用占GDP的（de）比重下降（jiàng）一个百（bǎi）分点，直（zhí）接经（jīng）济效益高达5000多亿元。